北京时间年1月6日到17日，全球最大的拉力赛盛会，第41届达喀尔拉力赛即将在南半球的秘鲁开启。达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，以高死亡率、高风险的拉力比赛著称。而本届达喀尔拉力赛依然吸引上届唯一完赛的中国摩托车手赵宏义前去参加，并且他报名参加难度更大、风险更高的“无后援”组比赛。
▲赵宏义驾驶爱车在沙漠中飞驰
今年38岁的赵宏义是位知名车手，他曾两度参加达喀尔拉力赛。年由于车体损坏无法参赛，而上届再次参加达喀尔拉力赛，最终他成为了上届唯一完赛的中国摩托车手，让五星红旗出现在达喀尔比赛的最终点。
▲赵宏义
近日，本届代表成都凯励程星之队的赵宏义现身成都参加出征达喀尔仪式，他本人也谈到了很多关于达喀尔冒险故事与比赛动人细节，揭开了达喀尔拉力赛神秘的面纱。“达喀尔就是达喀尔”，赵宏义接受红星新闻记者电话专访说的第一句话，给记者留下了深刻的印象。
▲赵宏义
困难重重考验车手心志
赵宏义向红星新闻记者表示，沙漠地带赛段对自己来说不是强项。他说：“本届达喀尔全部都在秘鲁承办，并且经过的地带70%都是沙漠。因为我们集训地周边很少有沙漠训练的机会，所以沙漠对于我们来说是个全新的挑战。并且秘鲁的沙型很复杂，有软沙、有硬沙，而且在沙漠待久了会有沙盲症，更重要的是汽车可以支撑在沙漠上，但摩托车会很容易陷在沙漠里。因此，扶车、脱困都是对于自己是个巨大体力消耗。”“沙漠的极端气候也会给人带来很多的疲惫感，现在还不清楚当地气温如何，但1月初秘鲁能到30多度那还能接受，环境挑战就没那么严酷了。我记得第一次去参加达喀尔的时候，巴拉圭、阿根廷白天都已经40多度了。”赵宏义说道。
▲赵宏义驾驶爱车在沙漠中飞驰
谈到本次参加“无后援”组的比赛，赵宏义介绍没有后援才是最原始、最纯粹的达喀尔。他说：“达喀尔先有的摩托车比赛，后面才有的汽车比赛，而且早些年的时候，各方面后援和后勤都没有保障，那么摩托车手只能自己保障自己。后来随着后勤水平不断提高，那么车手自然而然会省去很多麻烦，后勤可以一夜不睡觉把车修好。”赵宏义表示，“无后援”组需要留给自己保养车、恢复体力与精力的时间，因此不能把所有状态全用在比赛中。对此，他解释道：“如果比赛过程中摔车了，那么结局会很惨，所有环节都会进入到恶性循环，不仅自己要治疗身体，还要抽出时间来修车。假如修不好车的话就要面临退赛，因为第二天早上四点钟没有出现在发车点，就意味着要退赛了。”
▲赵宏义
不过相比恶劣的外界环境，达喀尔提供的饮食还很不错，赵宏义说：“组委会大营24小时提供热食，除了有正餐意大利面、牛排、汉堡之外，还有小面包、咖喱鸡等补给。”
赛车向来是一项烧钱的运动，赵宏义也十分赞同，他说：“今年我的参赛车辆全球只生产了75辆，花费大概要60到70万人民币。达喀尔报名费需要1万5千欧元，大约10万人民币左右，而且有些车队会在达喀尔期间花费几千万甚至上亿元，因为参赛车不同、后勤待遇不同，那么消费也会不同。很简单的就是，有些队员住房车，而我们只能睡帐篷，当然这已经很不错了。”
目睹车祸现场感叹生命可贵
达喀尔充满了生命挑战，据数据统计，自年创办至年，在37年里有68人不幸遇难，且仅仅有8个年份没有出现死亡事故。在年的达喀尔拉力赛，就有8人断送了性命，这个数字足以证明达喀尔拉力赛是名副其实的“死亡赛事”。赵宏义也曾经在达喀尔面临两次危险事故，他记忆最深的是在秘鲁摔车差点导致自己受伤。他说：“当时我在土路硬地上爬坡，结果车突然失控，我就从前面翻出去了，但还好身上背着一个水袋，因为发车出去没多久，水袋里面的水还比较多，正好起到缓冲的作用，我才没有摔的特别惨。但车的离合器断了一半，而且水袋也不能用了，不过还好组委会硬性规定在车底盘装一个水壶，被我们统称为救命水，让我暂时有水喝。”不过，曾目睹过的车祸现场让赵宏义倒吸一口凉气。他回忆说：“在玻利维亚的一个赛段旁树立着一辆编号30多号的摩托，前边的车架都已经断了，而且车体已经破烂不堪，车身上摔掉的配件、车手的手表都放在车座上，现场空无一人，很显然直升飞机已经来过把车手救走了。当时现场惨烈的情况让我驻足看了一分多钟，不禁倒吸一口凉气，并且在比赛过程中我看到了4、5次惨烈的车祸，虽然自己并没有发生严重的摔车，但还是觉得很幸运这种事情没有发生到自己身上，不过当时第一时间还是希望出车祸赛车手没有事。”
▲赵宏义驾驶爱车在沙漠中飞驰
赵宏义介绍道，达喀尔拉力赛救援体系很科学，已经让车祸死亡率已经大大降低，他说道：“不仅现在摩托车的护具装备都越来越先进，而且达喀尔拉力赛救援团队不超过十分钟就到现场了。一般来说公里长的赛道，赛会都会布置10架左右的直升机在天空中一直盘旋，几乎平均每20公里1架直升机，因此一旦出车祸，直升机的救援会迅速抵达车祸地点。而且赛车本身也会安装相应设备实时回传数据，比如赛车时速突然到降到0，那么组委会将呼叫这个车，假如车手按绿色按钮说明没有大碍，假如一直迟迟没有反映，那么直升机就来了。”
心中有梦一切刚刚开始
赵宏义表示，达喀尔是一个残酷的冒险运动，但也充满了体育人文关怀。他动容的说：“去年比赛感受最深的是，比赛第一天名车手都是相互竞技的状态，大家为了自己的车队和国家荣誉而战。当两三天后，发现个人就剩个人了，5个赛段过后就会发现剩下不到人。你也会发现一些很熟悉的车手会相继消失，心里暗自会想那个有说有笑的法国人怎么不见了，跟我打招呼的矮个子车手怎么也不见了。因此，随着退赛的车手越来越多，体育的所带来的竞技残酷会变成车手之间相互鼓励和祝福，甚至还有比赛期间的帮助。最让我感动的是，在恶劣的环境下，还有一些对手在安慰你，大家聚在大本营说的最多就是，一定要注意安全，希望能在终点顺利见到你。”
▲赵宏义驾驶爱车在沙漠中飞驰
并且，赵宏义谈道再度出征达喀尔的目标，他说：“我这次有了更明确的目标，因为上次参加达喀尔对于赛事和赛段都不太了解，然后今年我除了顺利完赛后，也参加了无后援比赛去挑战自己，而且我的队友张敏想要去刷新中国人在达喀尔的记录。”
最后，赵宏义向红星新闻记者表示：“达喀尔是我一直以来的梦想，而摩托车是我生活中的一部分。用生活的一部分去完成梦想，你会觉得梦想才刚刚开始。”红星新闻实习记者弯山
编辑刘宇鹏