猎鹰8X的出现并不意在取代7X，虽如今8X夺走了7X的“达索最远航程公务机”和“达索最大公务机”的桂冠，但为机队增加了更多选择。
业界权威Altitudes特邀作者DavidZara的猎鹰梦源自达索猎鹰公务机主席及首席执行官JeanRosanvallon的一个电话，而他的答案自然不言而喻。
经验丰富的猎鹰飞行员FrancoNese和BenAram都为达索工作了很多年，他们体现了真正的达索风格。整个介绍非常简洁明了，飞行与之前的形式和作用一致。以微笑着起飞开始，以带着更显而易见的微笑着陆结束飞行。
我们首先进行了飞前巡视，一切非常易于预览和检查，在此之前我就已非常仰慕8X。这架飞机如一只猛兽，有着均衡的比例，同时姿态优美。他静态时显得十分威严，又不过分炫耀。机翼为银色和白色相间的半月形，提醒着我猎鹰飞机不需要依靠切割空气的力量前进。它的机翼将空气分离，轻盈的机身随之滑向天空，把所有阻碍留在身后。
30种不同的客舱布局
猎鹰8X机身有80英尺，翼展86.3英尺，尽管从外部看较小，但内部空间却和其他远程公务机一样大。客舱长43英尺、宽92英寸，整体十分舒适。与竞争机型相比，8X的客舱高74英寸。不仅拥有更大的行李储藏空间，其格局也更合理。客舱布局包括小门厅、中门厅、大门厅三类，共30多种客舱布局并包括可搭配淋浴设施的客舱布局，还可以选配机组休息区。32个舷窗让客舱光线更加充足。
客舱有很多极棒的设施，包括电动伸展桌、猎鹰客舱HD＋管理系统、蓝光播放器、3D互动移动地图（带有iPadAirshow地图）、铱卫星或国际海事卫星／ATG高速因特网、最大可达32寸的彩色高清显示器、可在iPad上缓冲视频的Skybox、极佳的音响系统、外部高清摄像头。猜猜看坐在客舱中是怎样的感受？奇怪的是当我们超速滑向天空时，进入我脑海的第一个词居然是安静，它比已经非常安静的7X还要静3分贝。
达索猎鹰8X飞行员体验-中自动化
开启引擎只需两个按钮，其余全部自动，飞前检查亦简单快捷。本来我担忧滑行会没那么平稳，但这种担忧很快消失了。只需几下就可以适应没有舵柄的滑行，前轮系统比例均衡。个人感觉方向舵的踏板略高，但这只是我的个人喜好。
我发现刹车十分灵敏，但相信我的刹车技术肯定还是比不上真正开这架飞机的人。起落架完美平衡了跑道的不完美，随后还弥补了我降落技术的不足。侧置操纵杆的手感刚刚好，区区五秒钟我便把叉型杆抛到了脑后。我非常喜欢无需配平，8X就可以稳定在飞行轨迹之上。
无论你如何设置，都只需毫秒就可以均衡配平，并稳定于你所选定的飞行路线之上，且它比任何飞行员都能更快更好的释放操纵压力。达索战斗机的DNA在空中立即显现了出来。电子飞行控制系统使其在空中无与伦比的灵敏。这是我在其他飞机上从未感受过的巨大乐趣。8X飞得如此之好，以至于我感到根本不需要自动驾驶也几乎没怎么用它，同时手动飞行则带给了我无穷的乐趣。电子系统可以缓解颠簸、提升舒适度并能在飞行包的保护下大幅度增加安全性。
多套电脑系统可以管理任何潜在的飞行控制问题和并提供四种飞行模式（正常模式、替代模式、直接模式和备用模式）。电传系统由三个主要的和三个二级飞行控制电脑驱动和管理。另外，前面所提到的备用模式是为提供暂时运行所设计的，让飞行操控可以同时从高等级的飞行控制系统中恢复。
数据显示触底的可能几乎不存在。系统出现故障时，正常模式会转换成替代模式，你仅在转换时，失去极少的飞行包线保护。在飞机由飞行员控制时则会转换成直接模式。如果你飞行接近失速，8X则会保持在失速边缘，不会为你带来麻烦。
工程师的国度
你可能会暗自揣度，作为一架电传系统飞机，当缺少足够的电力时会发生什么？这是个很好的问题。法国是一个工程师的国度，达索的行家们提出了一项防故障解决方案。三台发动机在极少见情况下会全部故障，冲压空气涡轮（RAT）能提供充足的电力并在速度为节的情况下为飞机电池充电。此外还配有多个电池及大型辅助动力装置（APU），不过由于技术限制仅能在陆地上使用。对于8X来说，单个引擎的失灵已不被视为紧急状况，而仅为一种异常情况而已。如今引擎故障已罕有发生，但一只够大的鸟却足以破坏引擎，萨利机长的故事很好的提醒了人们，鸟类才是天空的主人。
达索猎鹰8X飞行员体验-下节约成本
轻快的起飞后，转瞬间便掠过起飞决断速度（V1）及抬轮速度（Vr），随即我们迅速攀升。在通过空中交通管制规定的高度限制后，我们到达巡航高度，这正是8X可以充分发挥的时刻。这架飞机的最高认证高度为51,英尺，但我们决定保持在相对低一些的飞行高度。在大约41,英尺飞行高度、ISA＋10的情况下，我看到速度80马赫的每小时燃油为磅。值得惊讶的是，当速度达85马赫时，每小时耗油仅增加了磅。一般来说，燃料消耗在这两个速度之间差异非常大，现在这种增长是线性的。
这只大“鸟”由3台PrattWhitneyPWD引擎来提供动力，每台分别提供大约磅的推力。对于一架最大起飞重量为33吨（73,磅）的飞机来说，这已是相当大的动力了。与上一代相比，这些引擎增加了5%的动力，消耗却惊人的减少了2%。相较于竞争对手更轻的重量意味着陆费用的相对减少，油耗及运营成本的相对降低。
平衡场长为1.8千米（5,ft），而着陆距离仅0.7千米（2,ft），这意味着8X可以在更多机场运营，比如戛纳、拉摩尔圣特罗佩、卢加诺、圣莫里茨、阿斯彭、托鲁卡、拉萨、拉巴斯、稻城亚丁和伦敦城市机场。事实上8X可以从伦敦城市机场和美国东海岸的许多城市出发，百慕大、迪拜、拉各斯、莫斯科及新西伯利亚也都不在话下。着陆重量接近最大起飞重量意味着节省资金，无需在一些昂贵的机场补给燃油。燃料经济性还归功于8X较小的占地面积，这样你不仅可以在燃油上花费的更少，同样也因需要较小的机库空间而节省更多。同时，当暴风雨来袭时，所有人都迫切需要一个遮风挡雨的地方，你将更容易找到一席之地。
8X的优异表现并不会因重量而受到影响。在空中，你可以随心所欲的在强劲与温顺之间切换。在机场附近操纵时，它会让你忘了跟在身后的大飞机。晴朗的天空，但风速每小时达22.8至38公里（12－20节），8X依然从容不迫。飞行路径系统意味着你只需圈出想去的地方，8X便能轻松带你前往。我以大角度进场的飞行方式模拟了在伦敦城市机场降落，并增加了一些难度，即使是如此夸张的角度，我依然能够在不急刹车的情况下，将8X的第二次着陆在米时就顺利停稳.不但令人赞叹，8X还让人信心十足。
作为一流的航电设备，第三代霍尼韦尔PrimusEPIC平台对于初次使用者来说，基本的运行简单、直观，同时又具备很多需要时间发掘的潜在功能。更重要的是，该系统易于扩展升级以应对将来的需求。新的3D雷达使用起来极具乐趣。
全新FalconEye猎鹰之眼视景结合系统（CVS）在显示器上将增强视景系统（EVS）与合成视景系统（SVS）叠加，该系统现已通过认证。合成视景系统（SVS）也可通过主飞行显示器查看。为了能在众多机场安全着陆，8X还配备了带有风剪切探测的增强型近地警告系统(EGPWS)、最新版本的空中防撞系统(TCASII)以及星基增强系统/垂直引导进近(SBAS/LPV)。为符合即将出台的规定，8X搭载了广播式自动相关监视输出(ADS-Bout)。
同时，它还符合空管/飞行员数据链通信(CPDLC)的需求。一旦出现极端失压，飞行员失去意识，自动下降模式（ADM）就是很好应对方式。当在机场遇到多个平行跑道时，跑道知情和咨询系统(RAAS)也非常有用。
环保的飞机
好的飞机绝不只是部件的组合，却没有适当和及时的技术支持。在这方面，达索也勇于应对挑战，为已停产很久的飞机提供支持。为迅速响应客户快速更换零件的需求，达索在世界各地配置了近十亿美元的配件。一支专门的团队和正确的支援飞机随时待命，可以在几小时内迅速去任何地方提供支援。这些装备齐全的支援飞机不仅能把急需的技术人员和部件带给需要的飞机，还能把滞留的旅客送达目的地。
最后，十分重要的是8X还更环保绿色。达索比竞争对手的环保程度高出35%。达索还为保护环境改进了制造过程。在过去的15年里，尽管飞机生产量增加50%，达索工厂的能源消耗却减少了20%，用水减少了80%。这些重要的数字，更证实了达索公司对环境保护的承诺。
简言之，达索将其超群的科技实力与常识结合，聆听客户所需并最终创造了奇迹。
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