“把项目的事情当做自己家的事做。如果这是我自己家的事情，我会不会这样做？我该怎么做？对于一些返工、材料浪费的事情，是否允许发生在自己的家里？”玻利维亚艾尔西亚公路项目部每次开周计划会的时候，总工程师吴伟总是把这句话挂在嘴边。他以一颗爱岗敬业的挚诚之心、良好的素质和过硬的工作作风默默地影响着身边的人。
吴伟，年参加工作来到了水电十一局，此后他有将近10年的时间在四川的大山里度过，分别在大渡河深溪沟水电站和吉牛水电站担任技术主管、总工程师。年他来到玻利维亚，担任I63公路项目总工程师，4年后又转战艾尔西亚公路项目担任总工程师。
吴伟（中）在施工现场
踏破铁鞋，走遍山峰峡谷玻利维亚艾尔西亚公路项目是公司海外单体合同额最大的公路EPC项目，也是典型的山区公路，桥隧占比高，工程量大，结构物多。项目沿线地质条件复杂，降雨量大，雨季经常出现滑坡、坍塌等地质灾害，会给施工造成很大影响。据招标资料显示，沿线不良地质分布占线路总长的20%以上，年平均降雨量达到毫米，年最多降雨天数达到天。艾尔西亚公路项目是玻利维亚国家4号公路的一部分，是横贯南美洲东西走廊的国际通道的重要组成部分，因此项目的道路保通要求高，施工期间不能中断交通，而当地每天的车流量在辆以上，其中40%是重型货运车辆，对施工干扰很大。
但真正让吴伟犯难的是艾尔西亚项目的前期设计存在问题。该项目的设计团队是当地的一家公司，地质条件复杂、气候特殊、设计期短，加之投融资需要等批复较为仓促，最终导致设计方案存在很多缺陷。例如项目有很多地质风险点，除一处风险比较大的范围采用隧道穿过外，其它区域并没有方案考虑如何应对。有的甚至在地质风险区域进行高边坡开挖和架设高架桥，存在非常大的安全与质量隐患。
刚到项目时，吴伟压力特别大，这么复杂的项目自己有没有能力干好？心里没底。一方面项目工期紧张，投入资源多，施工刚开始就要进入大干阶段；另一方面，一些工作面又展开不了，按照原设计进行就会存在很大的安全和质量隐患。尤其是多个地质风险点可能会导致项目后期无法实施，甚至是无法移交，公司在玻利维亚的市场就断了。进入雨季后，吴伟的心揪得更紧了，尤其是晚上，一下雨就睡不着觉，因为几乎每次下完雨后边坡都会出现塌方，道路交通中断，然后抢险、重新施工……
作为总工，此时就要往前站，就要解决这些难题。既然原设计无法实施，那就快马加鞭进行设计变更，重新开始。要做设计变更，首先要把现场的地质情况了解清楚。为此，吴伟和项目人员一起走遍了项目沿线的每一个山头、峡谷，实地勘察，收集资料。针对不良地质条件的设计和施工，吴伟大量查阅资料，并邀请国内和公司的专家到现场指导。经过排查，项目一共梳理出十二个地质风险点并进行重新设计。
十二个风险点的变更设计，是项目履约成败的关键，因此项目无比重视。有了前车之鉴，吴伟要求设计期间全程参与，让设计团队按照项目的要求进行，防止再次出现设计不合理、无法实施的现象，造成时间浪费。工期正在一点点消耗，要尽快拿出设计变更来，保证现场作业面的供应和施工的连续。
那时，吴伟几乎每周都要挤时间去一次玻利维亚的行*首都拉巴斯，找设计团队和业主沟通。常常是早上从营地坐两个多小时的车去机场，到拉巴斯开会，晚上再乘飞机回项目，到了营地已经是夜里十二点多。玻利维亚素有“南美屋脊“之称”，拉巴斯是世界上海拔最高的首都，机场海拔将近米，吴伟每次去都会有高原反应，头痛、呼吸紧张。但即便这样，他仍不断地奔波在设计变更的路上。
呕心沥血，优化设计创效益十二个地质风险点的设计变更中，4号风险点的设计变更是最关键的一个，几乎决定了项目的成败，也是吴伟付出心血最多的一个。4号风险点全长5.6公里，属于绕山改线路段，沿线分布黑淤泥体，无法保证路基、结构物的稳定和桥梁的安全，并且改线段与现有通行道路的交叉点设计有4座高架桥，必须要中断交通才能进行施工。但艾尔西亚公路项目所属的4号国家公路是玻国的交通要道，加之当地的交通运输工会势力庞大，根本不具备交通管制的条件。因此，自项目开工后，吴伟一直把4号风险点的设计变更作为重中之重来对待。
4号风险点所处区域的最大纵坡达到10%，玻利维亚的运输车辆大部分都是老旧车型，很多重型车辆在这一段爬坡非常困难，尤其是上行车道经常有车辆熄火导致堵塞。因此业主也特别