这个栏目以新闻集萃的形式，关心城市里的人和他们的生活今日话题从玻利维亚的拉巴斯到智利的圣地亚哥，从利比里亚的蒙罗维亚到最近的伊朗德黑兰，抗议者走上街头，反*府游行的脚步让城市陷入滞阻和瘫痪。在一些地方，交通系统成为抗议者的打击目标；对于其余一些，它则是两方矛盾的直接导火索——在智利，地铁票价上涨引发了对执**的不满；伊朗的油价上涨也带来了持续的街头暴力冲突；纽约，对小贩以及逃票者的镇压，引发成百上千人聚集在地铁站内，一个个跳过旋转闸机，在站台上示威抗议。为什么公共交通经常在抗议活动中扮演主角？关于谁可以使用它的问题，如何与士绅化、警察暴力和种族差异相冲突？Citylab与纽约城市大学巴鲁克学院的讲师AlexisPerrotta探讨了这个问题，Perrotta长期研究全球城市公共交通与社会公平之间的关系。Perrotta认为，公交与独立驾驶汽车的体验截然不同。地铁或公共汽车上有平等的一面，人们自动与周围的人一起处于社区中。这是一个公共空间，但它是每个人都选择加入的一种特殊的公共空间。某种意义上说，是一个已经建立的团队。更高的票价或服务削减，很容易立即点燃一种由社区矛盾驱动的愤怒。地铁对于每个使用者来说都是重要的空间，但对于低收入人群或传统社区之外的人来说，往往更为重要。为了继续生活下去，能够在城市中四处走动是一个必要条件。人们有时候连坐车的钱都掏不出来，但他们仍然必须去上班，否则将失去收入来源。士绅化有时被定义为，为日益富裕的居民提供的城市空间。通过驱逐无家可归者，或这些“中产人士”不愿见到的人，对于曾经平等和公共的地铁空间，也是一种士绅化。以纽约为首的城市还存在一个显著的问题：警方是一个声誉很差的机构。运输系统通常被视为地方*府和运行它们的官员的延伸，因此每一次动荡中，公共交通系统都具有新的含义，成为抗议的场所。纽约市立大学*治学教授CelinaSu表示，局外人可能不理解加价几分钱所带来的挫败感，但它发出的*治信息意义重大：“许多抗议活动是关于人们是否感到自己有代表权，没有得到尊重，没有话语权，决策不透明，尤其是在人们仅勉强维持生计的情况下。”当人们认为自己已经从那里被夺走了，它们就不再是真正的公共空间，而只是另一种压迫手段。因此有的甚至会反过来，对现有的系统进行干扰。这也是危险的一步，因为无论是支持、反对还是持中立态度，城市中的大多数的居民都依赖于公共交通。当人们的日常出行受到严重影响，抗议者很可能因此失去原有的许多支持。BetterLiving意大利，米兰——建筑事务所BIG在伦敦的办公室设计了一座大门。“与其和现有的建筑群争奇斗艳，不如造一座通往社区的大门来完善城市结构。”BIG的创始合伙人说。两栋独立建筑由一个米长的悬挂式屋顶结构连接起来，形成一个宽敞的入口。同时，门廊也模糊了室内、外的界限，私人、公共空间的界限。该项目占地平方米，位于意大利米兰的CityLife总体规划中的最后两块地块。项目有望于年完工。
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突尼斯——阿拉伯世界第一个引入性教育的国家。突尼斯生殖健康协会将与联合国人口基金和阿拉伯人权研究所合作，从12月起为突尼斯五岁以上的学生提供性教育。性教育将嵌入课程的不同部分，而不是开设一门专门针对的学科。针对年幼的孩子，课程会专门进行简化，重点