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赵宏義讲述达喀尔那些事儿
达喀尔是塞内加尔的首都，是整个非洲大陆的最西端，这里有美丽的玫瑰湖和砂丽海滩，不过真正让这里闻名于世的，是那个已经举办了四十年之久、被誉为世界上最艰险、最残酷的汽车赛事——达喀尔拉力赛。
对于达喀尔的选手来说，来参加比赛，就是英雄。能跑完全程，就是胜利。之所以这么说，就是因为达喀尔拉力赛的难度，在全世界所有的汽车赛事中，都是独一无二的。
年举办至今，达喀尔拉力赛的平均完赛率只有38%，几乎每年都有车手在比赛中伤亡。相比汽车和卡车两个组别，摩托车组是整个比赛中难度最大、死伤率最高、最危险的组别，正是这个原因，来参赛的摩托车手也最为受人尊敬。
正如达喀尔拉力赛创始人泰里·萨宾所说：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”如今的达喀尔拉力赛在选手们心中的意义已经完全超越了比赛本身，去参加达喀尔，更像是一种朝圣。
年达喀尔拉力赛将于1月6日在秘鲁首都利马开战，我们身边的老朋友、职业摩托车手、环塔拉力赛冠军——赵宏義，将代表新疆大明矿业星之队出战本次达喀尔摩托车组比赛，和他一起出战的还有他多年的战友、比赛经验丰富的“老司机”张敏，还有来自西班牙的两届环塔冠军车手、达喀尔“五冠王”科马的得意弟子——赫尔南德斯。
新疆大明矿业星之队出征达喀尔拉力赛
说到赵宏義，如果你是个摩托车爱好者，一定对这个名字不陌生。他除了常年征战国内的各项摩托赛事以外，还热衷于作为摩托车的“传教士”，对国内摩托车文化氛围，一直有着积极的影响。虽然如今他身上多了主持人、演员、制作人等等标签，但宏義始终认为自己就是一个摩托车骑手，对于摩托车的热爱、对于比赛的梦想，就从来没有停歇过。
左至右依次是：赵宏義，张敏，赫尔南德斯
谈到当年最早接触摩托车的回忆，宏義常常把“父亲”挂在嘴边，可以说是父亲对摩托车的热爱，深深影响了宏義，也是从那时候起，就和摩托车有了不解之缘。
14岁就从体校进入北京摩托车队开始参加全国比赛，年获全国摩托车越野锦标赛个人第四名，年北京摩托车场地障碍赛冠军，年摩托车协会比赛第三名，环塔克拉玛干拉力赛摩托车组总冠军。宏義几乎把自己的全部青春都奉献给了摩托车。如今，宏義已经准备好征战达喀尔。他说，冲击达喀尔，是他少年时代的夙愿。
为什么说摩托车组是最艰难、最危险的？
达喀尔不仅是世界上危险系数最高的拉力赛，比赛的难度可以说也是最高的。比赛的赛段大多数都在荒原、沙漠地形中，车手除了要忍受极端天气的考验外，还要时刻保持清醒的头脑与方向感，因为在这样毫无参照物，也基本没有路的荒野中，很轻易就会迷路。即使有路书，有GPS定位，也几乎于事无补。
汽车组或卡车组均是一名车手和一名领航员共同参赛，一个负责开车、一个负责找路，途中遇到什么问题还能互相照应。而摩托车组都是一个人来完成，一边骑车还要一边看路书。另外，摩托车的稳定性也远不如汽车，稍有不慎就会摔车，身体受伤的几率也大大增加。所以对于摩托车手来说，无论出现什么状况，都要自己一个人应对，甚至有时候摔车受伤，都根本不会有人来救你。因此摩托车手面对的挑战也要多得多。
这不是中国摩托车手第一次参加达喀尔
在年达喀尔拉力赛中，苏文敏和魏广辉以总成绩第76位和第80位，创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的记录。
魏广辉（左）和苏文敏（右前）
年达喀尔，任贤齐、赵宏義、张敏曾代表宗申车队出战，不过由于前期准备不足，后援团队中途失联，任贤齐摔车受伤，导致车队在第三赛段就早早退出了比赛，很是可惜。
任贤齐在年达喀尔第二赛段比赛中撞树受伤，惨遭退赛。
巨额的参赛费用
想要参加达喀尔，除了有过硬的技术和勇气，你还得足够有钱。虽然它的参赛门槛不像F1、WRC那么高，但也不是谁都能玩得起的。每名车手的报名费需要1万2千欧元，赛车一样也要交“门票”的，根据车型和尺寸的不同，每辆车的报名费在到欧元不等，当然这里面还不包括赛车的改装费用。
这还不够，你的后援团队还没算呢，领航员，维修技师，后勤保障人员，每个人都要交1万2千欧元，后勤保障车辆也一样要根据尺寸收费。算上各种杂七杂八的费用，至少也要几百万人民币。
当然，这也只是一个乞丐配置团队的费用，是金字塔最底端的等级。屡次夺冠的标志汽车厂队，请的是彼得汉塞尔、塞巴斯蒂安·勒布这样的顶级车手，用顶级技术的赛车，整个团队的规模上百人，甚至有自己的厨师团队，这种旗舰配置，投入的费用可想而知
13次达喀尔冠军车手彼得汉塞尔
WRC九冠王勒布
时隔5年重返秘鲁
年达喀尔拉力赛将会从秘鲁的首都利马出发，南下穿过广袤的沙漠，还有很长一段太平洋海岸赛段。经过5个比赛日从南部阿雷基帕省翻越安第斯山脉进入玻利维亚，然后抵达海拔米的拉巴斯休整，这个过程天气环境会十分恶劣。穿过玻利维亚将来到阿根廷的西北部，这儿的赛段为遍布石头的越野路段，比赛条件会异常艰苦因为天气会变得十分炎热，最终比赛在阿根廷的科尔多瓦收官。
年达喀尔拉力赛路线
从沙漠到海滩、从海滩进入山脉再到海拔米以上的高原，车手除了要面对高温、严寒的极端天气，还要忍受在高海拔地带的高原反应。除此以外，整个比赛中还包含了几个长度超过公里的超长赛段，真是想想都觉得痛苦。
年是达喀尔拉力赛的第40届比赛，同时也是移师南美大陆的第10年。尽管早已远离非洲大陆，和达喀尔这个非洲最西的小城也早已没有什么实质关系。但达喀尔早已成为了一种精神，它依旧是世界上最艰苦的拉力赛，象征着挑战自我、永不服输的决心。在这里我们预祝赵宏義和他的队友，在年达喀尔拉力赛赛场上能够过五关斩六将，圆满完赛，祝大男孩们圆梦达喀尔！